試験スイッチパネル（Test panel）は、ランプスタート時にシステムのテストを行なうために使用します。BMSでは、『FLCS TEST』スイッチの「MAINT(メンテナンス)」ポジション以外のすべてのスイッチ及びボタンが実装されています。

　『FIRE & OHEAT DETECT』ボタンはエンジン火災及び過熱探知システムの連動性をチェックします。過熱探知システムは、エンジン火災探知システムが作動する前の100°Cで作動します。過熱の場合はOVERHEAT注意灯を表示し、エンジン火災の場合はENG FIRE警告灯を表示します。『FIRE & OHEAT DETECT』ボタンを押している間、それらの注意・警告灯及びMASTER CAUTIONランプは点灯し続けます。

　試験スイッチパネルで2つ目の押しボタンは、『MAL & IND LTS』ボタンです。このボタンを押している間、すべての警告、注意、インジケータ・ライト、着陸装置警報器及びすべての音声メッセージを順にテストします。

　『OXY QTY』モーメンタリースイッチは、酸素量をテストするためのものです。スイッチを押している間、酸素ゲージ上のポインターが0まで減少していき、0.5リットル未満になると、『OXY LOW』ランプが10秒間点灯します。このとき酸素漏れしていなければそれでランプは消えますが、酸素漏れが検知されれば、ランプは点灯したままになります。注意すべきは、本来このスイッチは『OBOGS Bit（On-board Oxygen Generating System Built-In Test）』とラべリングされるべきであったという点です。ここでOBOGSはオボグスと読み、機上酸素発生装置を意味します。

　『PROBEHEAT』スイッチは3ポジション（PROBE HEAT、OFFおよびTEST）のトグルスイッチです。

　『EPU/GEN』スイッチは、このスイッチから手を放すと自動的に「OFF」ポジションにスプリングバックします。スイッチを押している間は、ヒドラジン (hydrazine)を使用することなく、地上でEPU（非常用電源装置）ジェネレーター及びEPU PMGのFLCSへの出力をテストします。ヒドラジンは無機化合物の一種で、F-16ではEPUの燃料として使用されますが、一方で非常に有毒であり、特に地上で使用するのは地上要員にとって危険です。もし地上でEPUがヒドラジンを使用してEPUを動作させた場合、特別の処置を行わなければなりません。

　『FLCS PWR』と名づけられた4窓灯は、FLCS（フライトコントロールシステム）出力テストの時にFLCC(航空管制システム・コンピューター)へ適切に出力されていることを示す表示灯です。4つの表示（A・B・C・D）は、FLCCの4つの系統（R1・R2・L1・L2）にそれぞれ対応していますが、BMSではそれらの区別はなく、問題がなければ常に4つとも点灯することになります。

　『FLCS PWR TEST』スイッチはFLCS出力テストのためモーメンタリースイッチです。地上でのEPU/GENテストのときにEPU PMGの動作をテストするには、「NORM」ポジションにします。「TEST」ポジションの場合、『ELEC Panel』の『MAIN PWR』スイッチが「BATT」ポジションであれば、航空機搭載のバッテリーを用いてFLCCへの出力をテストします。「MAINT(メンテナンス)」ポジションは実装されていません。

　『DIGITAL BACKUP』スイッチは、2ポジションのトグルスイッチです。「BACKUP」ポジションでFLCSのバックアップ・ソフトウェアに手動で切り替えることができます。この機能はBMSでは実装されていませんが、スイッチを入れるとDBUランプが点灯します。

　『ALT FLAP lock/auto』スイッチは、主翼後縁フラップ(TEF)の制御方法をコントロールします。「NORM」ポジションでは、主翼後縁フラップはFLCSによって自動的に制御されます。手動で拡張したい場合、スイッチを「EXTEND」ポジションにします。

　『LE FLAPS lock/auto』スイッチは、主翼前縁フラップの制御方法をコントロールします。「AUTO」ポジションの場合は、主翼前縁フラップはFLCSによって(速度、高度及び迎え角に応じて)自動的に制御されます。「LOCK」ポジションに合わせた場合はで現在のフラップ位置で固定することができます。この場合、FLCS警報灯及びFLCS LEF LOCK PFLが点灯します。

　『FLCS RESET』スイッチはモーメンタリースイッチです。

　『MANUAL TF FLYUP』スイッチは2ポジションのトグルスイッチです。BMSでは実装されていません。

　『BIT』スイッチはBITの中の磁気的に保持されたスイッチです。車輪スイッチ上の重量がONである場合、それはFLCSビットを行ないます。BITは、RUNの緑のインジケータ・ライトが照らされる約45秒かかります。BITに、航空管制システム表面はすべて順に移動します。(それらの動作はMPによって目に見えます。)BITが成功する場合、スイッチはOFF位置の中で急速に回復します。また、RUNはつきます、行く、OFF。失敗の場合には、BITスイッチがOFFに返ります。また、黄色のFAIL光は明るくなります。失敗したBITは置き直せません。また、新しいBITを実行する必要があります。その第2のBITに、FAILおよびRUN光の両方、また、無事完了に際して、FAIL光は行くでしょう、OFF。

手動のTRIMパネルは、パイロットが航空機を整えるべき余分な方法を提供します。主要な整備(回転する揺れる)は杖の上にあります。MANUAL TRIMの上の車輪および指標は、適切な車輪か取っ手の使用により整備をセットする、バックアップ方法を提供します。指針整備は単にYAW TRIM取っ手によってMANUAL TRIMパネル上でセットすることができます。

BMSでは、整備は、特に非対称のロード状態で、非常に必要です。2つの指標に注目してください、それらは杖で整備された入力(エネルギーを与えられた時)および(または)マニュアル整備された入力を移動させます。車輪にはそれらの中心位置をマークする白線があります。

TRIM/AP DISCスイッチは2つの位置トグルスイッチです。NORMでは、杖整備はエネルギーを与えられます。また、APオペレーションは可能です。DISCでは、杖整備およびオートパイロットは禁じられます。MANUAL TRIMは作用するままです。

マンTRIM車輪および取っ手は、電位差計のような、キーストローク、マウス・クリックあるいはアナログ・ハードウェアによって接続することができます。後の解決は多くのよりよく滑らかな結果をもたらします。マウスに関する小さな警告はクリックします:飛行でそれらがインプリメントされる方法を正確に管理することはほとんど不可能です。また、その方法が回避されるべきです。左のクリック、トリム運動を始めて、停止を右クリックしてくださる、トリム運動、また反対の方法でアクションを始めます。MANUAL TRIMSを使用する必要がある場合は、マウスではなくキーストロークかアナログ素子でそれをしてください。指針整備がインプリメントされ、結果として、あなたがYAW TRIM位置に関係がない場合、YAW整備された取っ手がBMSの中で移動しないことに注意してください。

FUELマスタースイッチはMASTER位置の中で保護されます。ある空軍では、警戒は、ワイヤーでさらに適当な場所に固定されます。このスイッチは、通常動作でパイロットによって通常操作されません。OFFに置かれた時、有弁の送油停止は燃料がエンジンに達するのを防いで閉まっています。

タンクInertingスイッチはBMSにおいて支持されません。実際のジェットでは、それは内部タンク気圧調節を縮小します。

ENG FEED取っ手は、燃料がエンジンに汲まれる方法をコントロールします。燃料が重力送りによってエンジンに行くことに注意してください。したがって、燃料ポンプがOFFである場合、エンジンは飢えないでしょう。ポンプの使用は否定のGに燃料飢餓を防ぎます、マニュアル燃料に演習をさせて許可する、必要な場合は常に、平衡を保ちます。

OFFでは、ポンプはすべてOFFです。NORMでは、ポンプはすべてONです、CG(重心)は自動的に維持されます。AFTでは、AFTポンプはエネルギーを与えられます。燃料はAFTタンクからエンジンまで転送されます。CGは前進します。FWDでは、FWDポンプはエネルギーを与えられます。燃料はFWDタンクからエンジンまで転送されます。また、CGはAFTを移動させます。

AIR REFUELスイッチは2つの位置トグルスイッチである。それは空気に燃料を補給するドアを開けるか閉じる。ARドアを開ける際、FLCSは、離着陸収益(対気速度が400未満の結び目である場合)に変わる。さらに、それは内部タンク気圧調節を縮小し外部燃料タンクを減圧する。したがって、それらは燃料を補給して放映するために空気で満たすことができる。

AUX COMMパネル上の最も重要なボタンはCNI取っ手です。それは、BACKUPシステムとUFC(フロントのコントローラーの上の)の間にパイロットがトグルで留めることを可能にします。F-16コックピットの中心は、ICP、DEDおよび2つのMFDで作られていたUFCです。それらはする必要があります、主発電機実行、また傾斜路最初にしたがって利用不可能である、シャット・ダウンする、あるいは不調または戦闘被害の場合には。その場合、UHF TACANおよびIFFの交互のオペレーションを提供するBACKUPにCNIスイッチを置く必要があります。

IFFシステムのどれも明白な理由でBMSの中でインプリメントされません。したがって、AUX COMMパネルからのバックアップIFF mode4オペレーションについて説明する必要はありません。

パネルの右下の部分は、CNIスイッチがバックアップにある場合パイロットがTACANチャンネル、バンドおよびモードをセットすることを可能にします。TACANチャンネルは最初の3つのウィンドウへセットされます。4番目のウィンドウはXかyバンドをセットするために使用されます。T/R、CNIスイッチがバックアップにある場合、AA T/Rスイッチは、TACAN機能のコントロールを提供します。T/R:伝送/受信モード。システムは、HSIとの関係およびコース偏差に帰着し、DME情報を得るためにステーションへ距離尋問を送信する信号を受け取ります。REC(受け取る)はインプリメントされたAA T/Rではありません、送信と受信モードを放映する大気です。システム、63本のTACANチャンネルを別々に操作する航空機の間の直距離(nm)距離を提供して、能力を放映するために空気を持っている航空機からの信号を質問し受け取る。(KC-10はさらに関係情報を提供します)。